Språk :
SWEWE Medlem :Innlogging |Registrering
Søk
Encyclopedia samfunnet |Encyclopedia svar |Send inn spørsmål |Vokabular Kunnskap |Last opp kunnskap
spørsmål :Polske flyvåpen og Royal Air Force 303. skvadron i den britiske luftkrigen
Visitor (112.0.*.*)[Kinesisk ]
Kategori :[Historie][Wars Historie]
spørsmål Beskrivelse :
Jeg må svare [Visitor (35.175.*.*) | Innlogging ]

Bilde :
Type :[|jpg|gif|jpeg|png|] Byte :[<1000KB]
Språk :
| Sjekk kode :
Alt svar [ 2 ]
[Medlem (365WT)]svar [Kinesisk ]Tid :2019-11-06
Bare forklar denne kampbakgrunnen:
Forutsetningen for Tysklands landing på De britiske øyer er det tyske luftforsvarets okkupasjon av luftrommet over Den engelske kanal og Storbritannia (i det minste over sørøstkysten av Storbritannia). Royal Air Force har blitt en pioner i å forsvare landet og bekjempe aggressorene..Deres styrke, spesielt styrken og ansvaret for jagerstyrkene som bærer de viktigste forsvarsoppgavene, er imidlertid helt uten sammenligning (i slutten av juni 1940 hadde RAF omtrent 650 jagerfly og 460 bombefly, og bare det tyske luftforsvarets første linje kampfly (bombefly, jagerfly). I første halvdel av de mest intense kampene i begynnelsen av august er det bare mer enn 700 krigere.Den objektive fordelen de kan stole på er bare fordelen med hjemmretten og den avanserte luftfartsindustrien: For det første tilsvarer brannpusten Bf 109E, selv om orkanenes ytelse er Litt underordnet, men den tyske bombeflyen og tvillingmotorkjemperne i møte med angrepet kan fremdeles spille bra (senere RAFs taktikk er spesifikt å bombe bombefly, ignorere de tyske jagerflyene, uansett er den korte korte benet Bf 109E ødeleggende kraft og seilas begrenset,Jeg kan ikke vente lenge uten olje, jeg vet at jeg kommer tilbake.),For det andre betyr det radarbaserte luftforsvarsvarslingssystemet at forsvareren kan målrette og effektivt avskjære...
Når det gjelder personellkvalitet, er ikke opplæringsnivået for britiske piloter dårligere enn tyskerne, men selve kampopplevelsen er tydeligvis mye dårligere. I den første fasen av den britiske luftkrig (fra begynnelsen av juli til 6. september) bombet det tyske luftforsvaret RAF-flyplassen og basen med sikte på å ødelegge det britiske flyvåpenet. Kommandøren for admiral Ding Ding ble en gang overveldet og led store tap. De nye pilotene som kommer inn kan ikke følge med på tapshastigheten. Ikke si at mange mennesker er hurtigutgivne produkter med komprimert treningstid. I denne sammenheng kan piloter fra eksilland som Polen, Frankrike og Tsjekkia Opplevelsen av krig er faktisk akkurat det Storbritannia trenger.
Først var Dao Ding og sønnene til det britiske imperiet skeptiske til polenes makt. Ding Ding nektet en gang å bruke polske piloter, og John Kents førsteinntrykk av det polske flyvåpenet var også veldig representativt. Han sa i sine memoarer: ”Jeg vet at det polske flyvåpenet bare tok det tyske flyvåpenet for å stoppe maten i tre dager. Så jeg har ingen grunn til å tro at de kan gjøre noe større ved å endre slagmarken til Storbritannia. "
Selv sjefen for jagerenheten og skvadratsjefen for den 303. skvadronen i fremtiden er fremdeles de samme. Holdningene og inntrykkene til andre britiske piloter kan tenkes. Mange av dem har en viss fordommer og overlegenhet til de utenlandske pilotene under gjerdet. Det er unektelig og vanskelig å forstå, og det er veldig tydelig i filmen. Men polakkene beviste raskt at britene tok feil med praktiske handlinger.
I begynnelsen ble de polske pilotene også spredt i et antall RAF-jagerflyrskvadroner. Allerede i juli fløy de i luften. 19. juli ble den første troppen utført av skvadronen til Antonioi Ostowicz.Han og de 145. skvadrons lagkameratene jobbet sammen for å drepe en He 111-bombefly over Brighton. Dessverre ble han den første polske piloten som døde i 11. august. . Den 24. august spilte sersjant Antoni Glowacki fra den 501. skvadronen tre ganger og kom tilbake til de fruktbare resultatene fra de fem tyske bombeflyene. Han ble også den eneste tre-listede esset under den britiske luftkrig. Som nevnt tidligere er RAF-stridsmenn ekstremt korte. Polske piloter mobiliseres ofte mellom skvadroner etter behov.Nesten 100 polske jagerflygere har etterlatt fotavtrykk i 27 RAF-skvadroner før dannelsen av en dedikert polsk skvadron.
De polske pilotene var velutdannede før krigen og hadde i utgangspunktet franskmenn, så det var ikke noe problem å spre skvadronene til det franske luftforsvaret. Men da de ankom Storbritannia, ble alle tvunget. Noen ganger måtte pilotene fra de to landene kommunisere på fransk. Hvis språkbarrieren bare er på bakken Hvis det er upraktisk, vil luften som må formes til en kamp alvorlig hindre kommunikasjon og koordinering, og direkte påvirke seieren og nederlaget og livet og døden. Dawdin og andre innså raskt at de spredte utenlandske pilotene vil samles for å danne en spesiell utenlandsk skvadron. Nødvendigheten av (Polen, Tsjekkia). For britisk side løser dette ikke bare problemet med språkbarrierer i skvadronen, men eliminerer også forskjellene i taktiske konsepter og forbedrer driftseffektiviteten..Det er mer praktisk for den polske regjeringen i eksil og hæren å registrere sin egen krigshistorie...
22. juli ble den 303. skvadronen født i denne sammenhengen.Det er den andre polske jagereskvadronen i Royal Air Force etter den 302 skvadronen, og den fjerde polske skvadronen (de to første er bombereskvadroner), 2. august Ved starten av Noord Air Force Base, bare 10 kilometer nordvest for London, utstyrt med orkankjemper. Den 2. august, da skvadronen ble stasjonert i Nosault, var det 13 offiserer og 143 sersjanter av alle rekker (inkludert bakkehåndtering), og omtrent 30 andre ble igjen i Blackpool City nord i England. Skvadronleder Ronald Kellett og B-troppsleder Stanhope Forbes er britiske Kaptein A. John Kent er kanadisk.Sergeant Franzisch er en tsjekk med 37 polske piloter.
På den tiden var utvelgelsesprinsippet for dannelsen av disse polske skvadronene å samle pilotene som tjenestegjorde i samme enhet før krigen, for å maksimere moralen, følelsen av ære og sammenheng i troppene, og betydningen av gjenfødelse, som f.eks. De fleste av pilotene fra det 303. skvadronen kom fra den 111. og den 112. skvadronen til den 39. utvisningsbrigade i Warszawa, så æresnavnet til Royal Air Force var "Warszawa", og den 302. skvadronen fikk navnet "Poznan". .
Med tanke på Ding Dings holdning og temperament, må de polske pilotene, i tillegg til å lære engelsk godt, akseptere den grundige gjenoppfinnelsen av temperamentet, for å åpne et "veldig sammensatt og avansert" britisk fly..Som filmen viser, må de være vant til å bruke engelske enheter mile, gallons, i stedet for metriske enheter i fortiden, liter; tanking for å skyve gassen framover; landing av landingsutstyret må legges ned (polske gammeldagse fly De er alle faste landingshjul, som fyller på drivstoffventilen.) Den andre løytnanten til Wladyslaw Rozycki fra det 238. skvadronen skrev etter å ha brutt flyet og glemt å slippe flyet: "Dette skjedde en veldig pinlig og ubehagelig ting. I den første flyturen på mine elleve år brøt jeg et fly for første gang, for ikke å snakke om å være ødelagt i et fremmed land. Det er enda mer ubehagelig. "..
I tillegg syklet de 302. og 303. skvadronpilotene også inn i et formasjonsteam på en pedal-trehjulssykkel utstyrt med radio, speedometer og kompass, og sirklet rundt flyplassen i en sirkel. Disse grunnleggende treningene er uutholdelige for mange polske piloter som har kamperfaring og ønsker å kjempe mot fienden. I ordene fra Zumbachs memoarer, "kaster briter vår tid på å ta elevenes klasser! Kan henge vingen sin! "
I lang tid tok Zumbach ledelsen med å gjøre ting og samlet sine ledsagere for å diskutere denne "grunnskoleplanen som kastet bort tiden vår." Som et resultat ble en gruppe mennesker smalt av Kents ord. Kent ble imidlertid også frustrert av denne gruppen svært arrogante polakker.

I hele august har de britiske luftkampene vært i full gang, og klimakset har blitt gjentatt.Den 303. skvadronen følger fortsatt ordren og blir i Nosault for trening. En av grunnene er at det engelske nivået av polske piloter under radiosamtaler ikke blir anerkjent av skvadronsjefen Major Kellett.
30. august skjedde overføringen. På ettermiddagen ettermiddag tok seks orkaner av fra Nosolt under ledelse av Kellett og simulerte luftkampen med Blenheim-bombefly. Etter 20 minutter fant løytnant Ludwik Paszkiewicz "om 60 tyske bombefly, jagerfly og britiske jagerfly "har ikke vært i stand til å kjempe i nærheten av Hatfield. Paszkiewicz fikk ikke noe svar etter rapportering til skvadronlederen - i det minste forklarte han dette senere, han forlot formasjonen, akselererte for å fly for å hjelpe, hele veien uansett Kellett Ordren om å returnere var bare for å si at radioen var feil. Til slutt skjøt han vellykket ett fiendens fly, og resten av skvadronen eskorterte Blenheim til Ron for å returnere til Nosort. Paszkiewicz smalt naturlig nok en irettesettelse og fikk en Gratulerer med åpningsrekorden hans.Etter dette slaget dyttet major Kellett båten og erklærte at 303-skvadronen kunne settes i kamp. Situasjonen for jagerhovedkvarteret var allerede på dette tidspunktet veldig alvorlig, og Ding Ding ble naturlig nok godkjent...
.
Siden den gang har 303-skvadronen blitt banket opp av guvernøren, spilt vind og vann, og nyhetene har blitt gjentatt. I løpet av de siste 6 ukene har den hevdet å skyte ned 126 fiendtlige fly, rangert først blant alle RAF-jagerflyrskvadroner som deltar i den britiske luftkampen. 1. Prisen er at ni piloter ble drept, inkludert den tsjekkiske sersjanten Frantisek. Dødsårsaken er nå uklar, anslått å være forårsaket av kamptrøtthet (denne krigen er for intens og for sterk). Den polske piloten er i en De brutale og voldsomme luftangrepene viste frem ypperlige ferdigheter, rik praktisk erfaring og uredd kampånd, som fikk de britiske kameratene til å se på hverandre..For eksempel i luftkamp, nærmet polske jagerflygere ofte fiendens fly til de ikke kunne skyte på en liten avstand.Dette er helt vanvittig i britiske piloter...
.
Inkludert 303 skvadronspillere deltok totalt 145 polske piloter i det britiske luftkampen, og hevdet å skyte ned 203,5 tyske fly og 29 mennesker drept. I følge Royal Air Forces totale rekord og de offisielle dataene for den tyske krigsskaden falt antallet skudd. Omtrent 100 ~ 130 eller så. Uansett nøyaktig antallgeometri, er bidragene fra polakkene i det britiske luftkampen uten tvil, for ikke å nevne at noe kreditt ikke kan måles med data..I denne forbindelse kom den mest overbevisende kommentaren fra general Hugh Dawdin, faren til kampflykommandoen. Han berømmet senere: "Hvis det ikke er noe stort mot og enestående bidrag fra den polske skvadronen, tør jeg ikke si at dette slaget vil ha Nå er den samme avslutningen, "men den mest interessante er Dawdins kommentar til den 303. Squadron-piloten:" veldig modig, men fullstendig udissiplinert ", men også en gruppe" store jagerfly "..
Gjennom andre verdenskrig hadde det polske luftvåpenet i eksil totalt 15 skvadroner i Storbritannia, inkludert 8 jagerflyrskvadroner, 4 bombeflyskvadroner og 14 000 piloter og mannskapsmedlemmer. De dannet en De viktige antifascistiske styrkene som ble ignorert av senere generasjoner ble regnet som de som var spredt i de britiske og amerikanske troppene, men ikke i den polske skvadronen. De polske pilotene kjempet tappert og kjempet over hele Vest-Europa, Tyskland og Nord-Afrika og Italia. Militærens seier har gitt et enormt bidrag, og det har også betalt en enorm pris..Det er fremdeles et monument over det polske flyvåpenet på Nosert lufthavn. Det er inngravert med navnet 2408 falne soldater og en enkel inskripsjon: "Jeg har kjempet for rettferdighet, jeg avsluttet seilasen, jeg har beholdt min tro." ...
[Medlem (365WT)]svar [Kinesisk ]Tid :2019-11-06
Historien begynner med det polske luftforsvaret på tampen av andre verdenskrig.
Sommeren 1939 var situasjonen i Europa overskyet, og den polske hæren (enten hæren eller flyvåpenet) var forberedt på den tyske invasjonen. I slutten av august, omtrent en uke før krigsutbruddet, begynte det polske luftvåpenet tilpasningen og utplasseringen av krigstaten.De tysk-polske grensekjemperne ble evakuert til interiøret, og et stort antall spredte jagerhold ble integrert i skvadronen og tildelt hæren. En felthær for å styrke koordineringen av land og luft. Det er også fem jagerflyrskvadroner som vanligvis settes sammen til en enkelt utkastelsesbrigade, dedikert til å forsvare hovedstaden Warszawa. De 111. og 112. skvadronene til denne brigaden er forgjengerne for 303 skvadronen.
I motsetning til publikums inntrykk ble hovedstyrken til det polske flyvåpenet ikke utslettet av det tyske luftforsvaret og ble ikke bombet på flyplassen, grunnet publikum ville ha motsatt inntrykk opprinnelig forårsaket av den tyske propagandadepartementet. Til og med mange britiske og franske mennesker tror at det polske luftvåpenet er sårbart. Derfor, før det britiske flykampen, tvilte det britiske folket på de polske pilotenes evne ...) Selv om flyprestasjonen var dårlig for hele generasjonen tyskere, skjøt den polske luftvåpen mer enn 100 Tyske fly.
På bakken møtte den polske hæren de tyske pansrede torrentene og trakk seg mot øst. De kunne bare stole på skog og sump for å utsette fiendens raske fremskritt. Det polske luftvåpenet ble tvunget til å fortsette å forandre seg og kunne ikke danne effektiv kampmakt. Kjøp av en rekke avanserte jagerfly (inkludert de britiskproduserte orkankjemperne) gjennom det daværende nøytrale Romania kan hjelpe dem til å konkurrere med det tyske flyvåpenet, men etter at Sovjetunionen laget en kniv fra øst den 17. september, ble også slike forhåpninger knust. Dagen etter ble det overlevende polske luftforsvaret beordret til å trekke seg tilbake til Romania og Ungarn for å bevare vitaliteten.
Men dette er bare begynnelsen på en lang eksilvei, og da prøvde de å flykte til Frankrike. Fra oktober 1939 til april 1940 før den franske kampanjen startet, samlet det seg omtrent 8 500 polske flyvåpenpersonell i Frankrike. Det meste av personellet ankom med båt. Noen gammeldagse tofløytskjemper bodde ganske enkelt i Romania. ...
I samsvar med avtalen mellom britene og franskmennene for å hjelpe den polske hæren med å gjenoppbygge, dro det polske bombeflypersonellet til det britiske landet for å trene, og jagerstyrkene ble trent i Frankrike. På grunn av det begrensede utstyret som var tilgjengelig i Frankrike, dro noen polske jagerflygere også til Storbritannia for å stå ved, den første gruppen mennesker i 1939. Ankom Storbritannia i desember Cirka 174 polske piloter ble innlemmet i den franske flyvåpenens kampstyrke og deltok i den franske aksjonen (10. mai-22. juni 1940). De to mannlige hovedpersonene Zumbach og Urbanowicz tilhører de to. Situasjon: Urbanowicz tok en båt fra Frankrike til Marseille allerede i januar 1940, mens Zumbach åpnet MS i det franske luftforsvaret..406- og Hawker 75-krigere møtte tyskerne og ble skutt ned av de tyske Me 109-krigere, men slapp heldigvis den fangede skjebnen. Etter det franske nederlaget 18. juni ble han evakuert til Storbritannia med båt. En dramatisk tilpasning, forkledd som en sveitsisk urhandler blandet inn i den tyske flyplassen (nøyaktig den franske hæren som var stasjonert av tyskerne), og stjal deretter et fransk hærfly under øynene til det tyske flyvåpenet, spesielt slutten av kontrollen Han kjørte tilbake til Frankrike i en orkan, og han gjorde en triumferende bevegelse på hodet til den tyske luftvåpenoffiseren som hadde satt ham på hesten. Det var veldig stolt. Hvorfor er det forkledd som en sveitsisk urhandler? Zumbach er faktisk en sveitsisk statsborger som meldte seg inn i det polske luftforsvaret. Jeg smuglet også klokken min etter krigen...
De polske pilotene demonstrerte sin uutholdelige kampvilje i den franske aksjonen. Franskmannen ga en gang den dårlige prestasjonen på C.714 til den polske jagerkvadronseskvadronen 145. Treflyet produsert av Goldlon-Renault-selskapet var alvorlig underpowered. Det var ikke fleksibelt i det hele tatt. Motstanderen av høyhastighets Bf 109E, men den polske piloten kjørte den med en mektig fiende for å kjempe desperat og sta. Selv etter at den franske krigsavdelingen beordret C714 å trekke seg tilbake, insisterte GC I / 145-skvadronen på å bruke den fordi det ikke var noen erstatning, og skadene og tapene som ble påført under det var selvinnlysende. Under hele den franske kampanjen oppnådde polske piloter en offisiell registrering av å skyte ned 52 fiendtlige fly, og 13 av dem ble drept.
Det er synd at deres kampopplevelse og ferdigheter ikke har blitt brukt av Frankrike. I det hele tatt blir de forhastet og utstyrt i Frankrike, og antall deltakere er bare 20% av den tilgjengelige styrken til det polske flyvåpenet! Den franske kampanjen ble snart avsluttet med fiasko av koalisjonen, overgivelsen av Nederland, Belgia og Frankrike.Det polske luftforsvarets personell tok seg igjen på vei for å rømme, og noen flyktet til de sørlige og vestlige havnene i Frankrike, som Marseille og La Rochelle. Rømte til de franske koloniene i Nord-Afrika, så vel som til Portugal og Spania..De har forskjellige ruter, men har samme mål - fra slutten av juli 1940 var det totalt 8 384 polske luftvåpenpersonell ankommet til Storbritannia, og mer enn 6220 av dem ankom i måneden fra 22. juni til slutten av juli. Det vil si at de insisterte på den siste kampen i den franske kampanjen...
Over den grunne engelske kanalen var Storbritannia det eneste europeiske landet som ennå ikke hadde overgitt seg til nazistene, og det eneste landet i verden som kunne gi den polske eksilerte hæren til å kjempe mot tyskerne. Hun ble kalt av polakkene som "det siste håpet." øya. " Den britiske luftkrigen har faktisk blitt et høydepunkt for polske piloter å skinne.

Søk

版权申明 | 隐私权政策 | Copyright @2018 Verden leksikon kunnskap